Cykl Nice Cup 2V, w ramach którego żużlowcy ścigali się na jednakowych dwuzaworowych silnikach firmy Jawa, przechodzi do historii. GKSŻ nie chce jednak zarzucać idei, która stała za tymi rozgrywkami.
![]()
Głównym pomysłem, na którym opierał się Nice Cup i powiązane z nim rozgrywki Nice Challenge, było wyrównanie szans. Zawodnicy nie ścigali się na swoich tuningowanych czterozaworowych silnikach. Każdy z nich otrzymywał przygotowaną przez organizatora identyczną dwuzaworową jawę. To sprawiało, że znacznie ważniejsze stawały się umiejętności zawodnika, a nie budżet, który był w stanie przeznaczyć na inwestycje w sprzęt.
– W tym roku Nice Cup nie będzie, ale jakieś turnieje na dwuzaworowych silnikach chcielibyśmy zrobić – mówi przewodniczący GKSŻ, Piotr Szymański, w rozmowie z portalem polskizuzel.pl. – A już takim moim marzeniem jest, żeby od sezonu 2021 odbywał się Puchar Europy na dwuzaworówkach. To byłaby wielka okazja dla zawodników z tych krajów, gdzie nie ma bogatej ligi, wielkich sponsorów i szans na kupno drogiego sprzętu.
W tym celu Szymański odwiedził siedzibę spółki Hagemann, właściciela fabryki Jawy. Działacz chciał ustalić plan na przyszłość i upewnić się, że z taśmy produkcyjnej nadal będą schodzić silniki zarówno cztero-, jak i dwuzaworowe. Widzi w tym szansę na wsparcie reprezentantów słabszych nacji.
– Teraz nie ma opcji, żeby Włoch czy Rumun skutecznie rywalizował na czterozaworowym silniku. Wszystko, dlatego że żaden z nich nie jest sprzętowo tak uzbrojony, jak Polak, czy zawodnik innej nacji zarabiający w naszej lidze. Jeśli byłby puchar, w którym ścigano by się na identycznych silnikach, to wtedy prezesi dostaliby na talerzu grupę zawodników, którym można by podstawić dobry sprzęt i dać im szansę – uzasadnia Szymański.
Aby nie przegapić najciekawszych artykułów kliknij obserwuj speedwaynews.pl na Google News
Obserwuj nas!
