Część zmian weszła już w życie, część czeka na swoją kolej do sezonu 2022. Jedno jest pewne. Koszty uprawiania miniżużla będą mniejsze. - GKSŻ dąży do uproszczenia sprzętu - mówi Marek Wojaczek.
![]()
Istotne zmiany zachodzą w kwestii rozwoju miniżużla. Jest on istotnym elementem w procesie kształcenia i szkolenia nowych zawodników a co istotne – jego trenowanie będzie tańsze w kosztach. Niektóre ze zmian wprowadzono już w życie, inne z kolei czekają następny sezon, 2023. O tym wszystkim informuje członek Głównej Komisji Sportu Żużlowego, Marek Wojaczek.
– Zacznę od tego, że miniżużel nie ma być celem samym w sobie, lecz środkiem do celu, czyli potrzebnym i ważnym etapem szkolenia. Jak wszyscy wiemy zespół roboczy złożony nie tylko z trenerów sportu żużlowego, ale również z osób związanych z nauczaniem akademickim wypracował piramidę szkolenia, gdzie zaczynamy od jazdy na pit-bike’ach, potem jest miniżużel, jazda na motocyklach 250cc i wreszcie na 500cc. Miniżużel pozostaje jednak bardzo ważny w tej układance. Nałożono na kluby wymogi szkoleniowe. Każdy z klubów EŻ musi mieć tor do miniżużla, bądź umowę z innym klubem, który takim torem dysponuje. Oczywiście każdy z klubów EŻ i 1 ligi ma obowiązek szkolenia adeptów w miniżużlu, a 2 liga ma to zalecane. Obniżyliśmy wiek dla maksymalny dla miniżużla z 14 na 13 lat, by zawodnicy we właściwym momencie przechodzili do wyższej kategorii – rozpoczyna Wojaczek na łamach portalu polskizuzel.pl.
– Miniżużel nie jest tani. Silniki typu Shupa o pojemności 125cc, tuningowane i zasilane metanolem, kosztują trzy tysiące euro za sztukę. GKSŻ dąży do uproszczenia sprzętu. Nie chcemy wyścigu zbrojeń w zakresie tuningu, dlatego zarekomendowaliśmy wycofanie metanolu od sezonu 2023 i rozszerzenie klasy miniżużla o silniki o pojemności 140cc zasilane benzyną. Większa pojemność pozwoli na jazdę ślizgiem kontrolowanym bez kosztownych przeróbek, więc taki silnik będzie tańszy. Cena orientacyjna silników dostępnych w handlu to 1600 złotych. To zdecydowanie mniej niż trzy tysiące euro, które trzeba wydać za tuningowana jednostkę 125cc na metanol – podkreśla działacz GKSŻ. – Nie wyrzucamy jednak żadnego sprzętu, bo od sezonu 2023 miniżużel, to będzie klasa 85-140cc. Zawodnicy sami wybiorą lepszy dla nich wariant – dodaje.
Co więcej, koszty zostaną zmniejszone również dzięki ogłoszeniu przetargu na dostawcę opon dla wszystkich zainteresowanych. – I już wiemy, że te opony dla miniżużla będzie dostarczał Deli Tire. To jest opona najtańsza i z niej zawodnicy muszą korzystać w zawodach pod egidą PZM, wszyscy zatem mają równe szanse. Jeśli ktoś kupił jednak inne ogumienie, to może z niego korzystać w treningach i zawodach innych niż o tytuły i nagrody PZM – kończy Wojaczek.
ZWROT ZA PIERWSZY ZAKŁAD DO 110 PLN Z KODEM SPEEDWAYNEWS -> SPRAWDŹ SZCZEGÓŁY!
Aby nie przegapić najciekawszych artykułów kliknij obserwuj speedwaynews.pl na Google News
Obserwuj nas!
3. runda Indywidualnych Mistrzostw Australii 
2. runda Indywiudalnych Mistrzostw Australii
1. runda Indywidualnych Mistrzostw Australii 
Phil Crump Solo Classic
FINAŁ Indywidualnego Pucharu Polski 85-140cc w Wawrowie
