Szkolenie młodzieży spędza sen z powiek włodarzy wielu klubów nie tylko na niższych szczeblach ligowych. Różny poziom zainteresowania, nakład pracy i kosztów czy też kolejne wymogi stawiane przez władze potrafią generować kłopoty. Jeden z kłopotów ma rozwiązać innowacja, której autorem jest Rafał Dobrucki.
![]()
W zasadzie co roku pojawią się kolejne warunki dotyczące adeptów czarnego sportu na różnych poziomach rozgrywkowych. Szkolenie młodzieży to wyzwanie także dla klubów, które słyną z dużej liczby wychowanków. Ostatnio za zbyt małą liczbę juniorów władze żużla ukarały Fogo Unię Leszno, co spotkało się oczywiście z dezaprobatą i apelem leszczynian o zmiany. Dla niektórych zespołów kłopotem są także koszty. Receptę na ten problem znalazł Rafał Dobrucki.
Tańsze i łatwiejsze szkolenie młodzieży
Chodzi o zwężkę, która sprawi, że zawodnicy nie będą już potrzebować motocykla o pojemności 250cc. Od razu w grę będzie mogła wejść większa jednostka. – Ona sprawi, że silnik o pojemności 500cc stanie się tak naprawdę silnikiem o mocy podobnej do 250-tki. Korzyści tego rozwiązania jest bardzo wiele – mówi w rozmowie z polskizuzel.pl menadżer reprezentacji Polski.
Kluby są zobowiązane do wyszkolenia zawodników nie tylko do egzaminu na licencję „Ż”. Mowa także o zawodnikach mini żużla oraz ścigających się w klasie 250cc. Dzięki nowince byłego zawodnika możliwe będzie korzystanie z tradycyjnych, „dużych” silników podczas treningów młodszych zawodników. Zajęcia podczas korzystania ze zwężki będą dodatkowo liczone do puli wymaganej przez regulamin. Na występy w oficjalnych zawodach na razie zaczekamy. – Niewykluczone, że powstanie osobna kategoria lub miks – 250cc i 500cc ze zwężką będą rywalizować w jednej klasie. To jednak melodia przyszłości – wyjaśnia Rafał Dobrucki.
Same plusy?
Maszyny w klasie 250cc są dość awaryjne oraz muszą regularnie przechodzić drogi serwis. W ramach treningów młodzi zawodnicy będą mogli wykorzystywać większe jednostki ze zwężką. Mowa o starych silnikach z klubowych garażów, których nie wykorzystuje się już w zawodach. Koszt serwisu gwałtownie spadnie, a motocykl łagodniej przejdzie moment obrotowy. To kolejne plusy tej innowacji.
Rozpoczęcie żużlowej kariery wiąże się z kosztami. Dzięki zwężce adepci czarnego sportu po przesiadce na „pięćsetki” nie będą musieli kupować nowego sprzętu. – Poza tym, kiedy adept będzie przesiadać się na silnik w kategorii 500cc, to wystarczy, że usunie to rozwiązanie i ma motocykl gotowy do jazdy. To naprawdę ważne przy budowaniu parku maszynowego młodego zawodnika – zapewnia Rafał Dobrucki.
O czym mowa?
Szkolenie młodzieży ma być teraz tańsze. Wszystko dzięki rozwiązaniu znanemu z innych sportów motorowych, w których ogranicza się moc silników. Zwężki w ubiegłym roku przeszły testy na czterech torach. Wprowadzenie do powszechnego użytku poprzedziły rozmowy z mechanikami i tunerami, m.in. Krzysztofem Jabłońskim. – Trudno mówić, że jest to urządzenie. Zwężka jest właściwie tulejką, której montaż zajmuje nie więcej niż 3 min. Koszt? Przy sporych oszczędnościach wynikających z jego stosowania będzie znikomy. Myślę, że to 100-150 zł – wyjaśnia autor pomysłu.
Aby nie przegapić najciekawszych artykułów kliknij obserwuj speedwaynews.pl na Google News
Obserwuj nas!
3. runda Indywidualnych Mistrzostw Australii 
2. runda Indywiudalnych Mistrzostw Australii
1. runda Indywidualnych Mistrzostw Australii 
Phil Crump Solo Classic
FINAŁ Indywidualnego Pucharu Polski 85-140cc w Wawrowie
