Mamy dziś dla Was rozmowę z Piotrem Szymańskim. Przewodniczący GKSŻ i Komisji Wyścigów Torowych FIM Europe opowiedział m.in. o nowych lokalizacjach w europejskim speedwayu, innowacyjnych planach w Polsce, a także konieczności szkolenia młodych zawodników na trudnych torach. Zachęcamy do lektury!
![]()
Powracają dawne ośrodki
Jak wiadomo, pandemia koronawirusa stłamsiła możliwości organizacyjne niejednego ośrodka żużlowego w Europie i na świecie. Wiele klubów nawet wstrzymało swoją działalność ze względu na niepewną przyszłość. Od Piotra Szymańskiego dowiadujemy się natomiast, że dwie lokalizacje, które już w tym roku wróciły na speedway’ową mapę, w następnym sezonie zgłoszą akces do udziału w międzynarodowych rozgrywkach. Przewodniczący Komisji Wyścigów Torowych w FIM Europe podkreśla, że dla niego ważne jest pozyskiwanie nowych i ciekawych miejsc do organizacji zawodów, jednak do tego potrzebne są chęci obupólne i spełnienie określonych kryteriów.
– To wszystko zależy od poszczególnych federacji i od organizatorów. Jeżeli oni są chętni, by zrobić jakąś imprezę, to wtedy jest łatwiej. Jednak musi to oprócz tego spełniać jeszcze pewne standardy. Nie chcemy nigdy pójść przesadnie w drugą stronę, bo jakiś poziom bezpieczeństwa trzeba tym chłopcom zapewnić. Jeśli chodzi o konkrety, ma wrócić Lendava, gdzie odbyły się już pierwsze zawody krajowe. Prawdopodobnie już w przyszłym roku jakaś impreza tam zagości. Na pewno ma coś być w Mureck w Austrii. Będą występować o organizację eliminacji do europejskich rozgrywek. Glasgow również nie zamierza poprzestać na tym, co ma w tym roku i też chce robić coś europejskiego. Cieszymy się, że są miejscowości, które były wcześniej i teraz po krótszej bądź dłuższej przerwie wracają – powiedział Piotr Szymański w rozmowie udzielonej nam po finale IME 250cc w Libercu.
Grass track w Polsce? „Czemu nie!”
Przy okazji dyskusji na temat poszerzenia europejskich horyzontów, zapytaliśmy Piotra Szymańskiego o aspekt związany z innymi odmianami żużla. W Polsce mamy już bowiem ice speedway, czy long track. Ten drugi jak na razie w wydaniu nie stricte oryginalnym, ale jest już jakiś „zalążek”. Czy są natomiast plany związane z grass trackiem, czyli trawiastą odmiana speedwaya? Wychodzi na to, że tak!
– Śmieję się, że z Rafałem Dobruckim już kilka razy rozmawialiśmy na ten temat. Możliwe, że nam coś „strzeli do głowy” i za jakiś czas taka impreza pojawi się w Polsce. Myślę, że na początku jako jakiś „event”, niż jako oficjalne zawody. Przyznam przy okazji, że kilka lat temu był problem ze znalezieniem organizatora półfinału mistrzostw Europy sidecarów. Chcieliśmy zrobić to w Rawiczu. Miała być nawet telewizja TVN. Niestety, ostatecznie nie udało się, bo wszyscy zawodnicy startujący w sidecarach pochodzą z odległych krajów i nie mieli możliwości czasowych, by udać się na zawody tak daleko – wyjaśniał.
Sidecary to żużel na maszynach dwuosobowych. Odmiana sportu bardzo popularna na zachodzie Europy.Czy byliby reprezentanci?
Nasunęło się od razu pytanie, czy zawodnicy startujący pod polską flagą w rozgrywkach long tracku, mogliby również pojechać w zawodach na trawie. Wygląda na to, że z tym problemu żadnego by nie było, a jeden z naszych reprezentantów planował wstępnie nawet walkę w obecnym sezonie.
– Nasi zawodnicy, którzy startują na długim torze, mogą również brać udział w wyścigach trawiastych, bo to są bardzo podobne dyscypliny. Wiem nawet, że Marcin Sekula był zainteresowany, by wziąć udział w półfinale, jednakże nie doszło do tego, z uwagi na zajętość terminów. Akurat wtedy musiał pełnić rolę trenerską w Opolu – poinformował nas Piotr Szymański.
Finał IME 250cc w Libercu
W trakcie rozmowy nie mogło zabraknąć wątku finału Indywidualnych Mistrzostw Europy w klasie 250cc. Na torze w czeskim Libercu młodzi żużlowcy przeszli prawdziwą naukę speedwaya, w związku z warunkami, jakie panowały na owalu przez dwa dni zmagań.
– Zawodnicy bardzo ładnie poradzili sobie w ciężkich warunkach. Możliwe, że dobrą decyzją byłoby zwężenie go jeszcze pierwszego dnia. Natomiast każdy, kto widział zawody, to wie, że od tego powtórzonego wyścigu w turnieju finałowym, chłopacy nie mieli już większych problemów z jazdą. Należy mieć na uwadze przy jakichkolwiek ocenach, że to były pierwsze zawody na tym torze w sezonie 2022 – komentował Piotr Szymański.
„Nie możemy jeździć tylko na gładkich i wspaniałych torach”
Interesujący był fakt, że na podium mieliśmy jednego zawodnika z Polski, a pozostali „biało-czerwoni” wcale nie dominowali na torze jakoś nadzwyczajnie. To zgoła odmienna sytuacja od tej, która miała miejsce kilka dni wcześniej w Częstochowie. Tam nasi rajderzy nie pozostawiali złudzeń przybyszom z innych krajów.
– Mamy medalistę, jak praktycznie co roku. My też jednak musimy jeździć na takie zawody za granicę. Widzieliśmy wcześniej w Częstochowie, jaką przewagę mieli reprezentanci Polski. Tutaj w Libercu już tego widać nie było. Wszystko przez to, że mieliśmy tu zupełnie inny tor, znacznie trudniejszy. Wiem, że w Polsce panuje teraz taki zwyczaj, że ma być gładko, bezpiecznie i przyjemnie. Natomiast w innych miejscach takich warunków nie ma. Przez to w wielu różnych eliminacjach odpadają nasi naprawdę dobrzy zawodnicy. My nie możemy więc jeździć tylko na gładkich i wspaniałych torach, a właśnie na różnych i trudnych. Ja cały czas uważam, że nasi młodzi zawodnicy powinni jeździć w Anglii, mimo że teraz w tamtejszym żużlu jest jak jest. Inaczej będzie tak, że z grona gwiazd zostanie nam tylko kilku zawodników, którzy będą w stanie rywalizować z żużlowcami na światowym poziomie – stwierdził nasz rozmówca.
– Nawet na przykładzie rozgrywek w klasie 250cc mamy przykład, że zawody odbywają się tutaj w Libercu, mamy do tego Pardubice, czy później w sierpniu Randers w Danii. Chcemy tym chłopakom zabezpieczyć możliwość nauki jazdy w różnych warunkach torowych – dodał Piotr Szymański w kontekście wcześniejszego wątku dotyczącego poszerzania horyzontów.
Polska pomoc przy czeskim torze
Warto odnotować inny polski akcent w libereckim finale czempionatu Europy. Przygotowaniem nawierzchni i pracami na torze zajmował się nie kto inny, jak Błażej Skrzeszewski, czyli były menadżer Aforti Startu Gniezno, a także ojciec czesko-gnieźnieńskiej fuzji w rozgrywkach ligowych u naszych sąsiadów z południa.
– Błażej Skrzeszewski można powiedzieć jest tutaj „domownikiem”. W związku z tym bardzo dobrze ogarnął tematy związane z torem, z resztą nie miało to miejsca pierwszy raz. Jest też aktywny w relacji Gniezna z tutejszym klubem, tak więc wszyscy się tu dobrze znają. Bardzo cieszymy się, że taka osoba pomaga w pracach torowych, bo wiemy że dobrze zna warunki, jakie powinny mieć miejsce – zakończył Piotr Szymański.
Źródło: inf. własna
Aby nie przegapić najciekawszych artykułów kliknij obserwuj speedwaynews.pl na Google News
Obserwuj nas!
3. runda Indywidualnych Mistrzostw Australii 
2. runda Indywiudalnych Mistrzostw Australii
1. runda Indywidualnych Mistrzostw Australii 
Phil Crump Solo Classic
FINAŁ Indywidualnego Pucharu Polski 85-140cc w Wawrowie
